Flaps vs Ailerons
Orice aeronavă este controlată în principal de suprafețele mobile fixate la marginile aripilor avionului. Schimbarea poziției oricărei suprafețe creează o forță dezechilibrată sau un cuplu în jurul centrului de greutate al aeronavei, iar avionul se mișcă în consecință. Există două suprafețe mobile importante montate pe aripile principale. Perechea de suprafețe montate mai aproape de corpul aeronavei este cunoscută sub numele de clapete, în timp ce perechea montată în exterior pe aripă este cunoscută sub numele de Eleron. Chiar dacă sunt montate pe aceeași aripă, îndeplinesc sarcini foarte diferite în ceea ce privește controlul aeronavei.
Mai multe despre Eleron
Așa cum am spus mai devreme, eleronele sunt suprafețe de control montate la marginea din spate a aeronavei și utilizate pentru a se rostogoli; adică rotirea aeronavei în jurul axei prin nas și coada aeronavei, care este cunoscută tehnic ca axa X a cadrului inerțial. Eleronul este una dintre suprafețele de control fundamentale necesare pentru manevrabilitatea aeronavei, deși pot fi utilizate alte metode pentru controlul rulării, acestea nu sunt la fel de eficiente ca aleronele.
Mișcarea eleronelor creează un unghi în vectorul de ridicare prin schimbarea diferențelor de presiune la aripi. Eleronele sunt fixate astfel încât unul să se miște opus direcției celuilalt. Această acțiune creează o diferență de presiune pe suprafața superioară a aripii; una creează o presiune mai mare, iar cealaltă o presiune mai mică, rezultând o diferență de ridicare creată de aripi.
În aeronavele moderne, proiectarea aripilor aeronavelor este complexă datorită cerințelor (cum ar fi aeronavele supersonice), iar alte suprafețe de control sunt combinate cu eleronul. O suprafață de control creată prin combinarea eleronului și a clapelor este cunoscută sub numele de flaperon, în timp ce, în proiectarea aripilor delta, eleronul este combinat cu elevatorul și este cunoscut sub numele de elevon.
Mai multe despre Flaps
Clapetele sunt două suprafețe mobile montate la marginea din spate a aripii lângă rădăcina aripii. Singurul scop al clapelor este de a crește cantitatea de ridicare creată de aripă în timpul decolării și aterizării prin creșterea suprafeței efective a aripilor. În unele avioane comerciale, clapetele sunt, de asemenea, instalate la marginea din față.
Această ridicare suplimentară permite aeronavei să scadă viteza și să mărească unghiul de coborâre pentru aterizare. Deoarece aripile generează mai multă ridicare cu clapetele în jos, viteza de blocare a aeronavei scade și de aceea aripa poate fi înclinată mai mult decât de obicei, cu care aeronava poate menține un unghi ridicat de atac fără a se bloca atunci când clapele sunt extinse.
Există multe variante ale clapelor, proiectate pentru variații operaționale ale dimensiunii, vitezei și complexității aeronavei.
Care este diferența dintre Flaps și Eleron?
• Eleronele sunt suprafețe de control, în timp ce clapele nu.
• Eleronele asigură controlul lateral al aeronavei, în timp ce clapetele modifică caracteristicile de ridicare; De exemplu, manevrarea aeronavelor este asistată de elere, în timp ce clapetele ajută la modul în care aeronava decolează de la sol și la aterizare.
• Clapetele sunt instalate către rădăcina aripilor ambelor aripi, în timp ce eleronele sunt instalate la vârfurile aripilor.
• Clapetele se deplasează în același unghi și direcție (de obicei), în timp ce eleronele sunt proiectate să se deplaseze în direcții opuse, pentru a crea efectul opus pe fiecare aripă.
